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“本打算趁著機票便宜，去日本玩幾天呢，沒想到疫情已經蔓延了，看來只能再忍忍了。”市民王先生無奈地對記者說道。

據王先生介紹，早在2018年年末，自己就關注過2019年春節前后去日本的機票價格，但是由于一些原因導致計劃擱淺了，所以決定將出游計劃改在2020年春節前后。雖然與去年同期相比，目前去日本的機票價格下降了兩成，但是受新冠肺炎疫情影響，計劃再次被迫中斷。

客運業務整體下滑

國際航線好于國內航線

與王先生情況類似的消費者并不在少數。受此次新冠肺炎疫情影響，主動放棄出游的消費者日益增多，對于航空公司短期的壓力又有多大呢?

東興證券分析師認為，2020年1月份，國際航線ASK(譯為：可用座位公里。該指標用于表示航空公司可產生的最大經濟效益)增速維持了9%左右的增速，是一個相對較高的水平。主要是由于國際航線的出行計劃性較強，需要提前準備，若消費者改變計劃取消機票，需要承擔很大的沉沒成本，導致1月份國際ASK數據并沒有出現明顯的下滑情況。

但受新冠肺炎疫情影響，國際航線的客座率還是出現了明顯的下降，同比降幅在4%左右。

同時，受疫情影響，不僅是國際航班，國內航班的機票價格也出現了比較大幅度的下調，有些往期的熱門機票出現了打折，一些需求較低的航班，機票價格出現了“白菜價”。

比如在某手機App上發布的3月3日機票價格顯示，從深圳寶安機場直飛重慶江北機場的航班，票面價格為50元左右;從河南鄭州機場飛往上海浦東機場的經濟艙票面價格，雖然在600元到800元左右，但是也打了4.8折。

華輝創富投資總經理袁華明在接受《證券日報》記者采訪時表示，從直觀感受和業已公布的行業數據來看，受新冠肺炎疫情影響，1月下旬以來的機票價格，相較于去年同期下降幅度還是比較大的。而相對于票價調整，對航空公司沖擊更大的，是2月份以來八成左右的客流量下滑。票價疊加客座率的調整，使得機票收入甚至不能覆蓋燃油和機場使用成本，更談不上對于飛機折舊、債務成本等其他固有成本的覆蓋了。目前來看，疫情對于航空公司一季度沖擊很大，同時，預計二季度和三季度也會有較大影響。

私募排排網基金經理夏風光則對《證券日報》記者表示，此次疫情對于航空公司的影響有目共睹，即使是按1月份的運營數據來看，大部分航空公司都已經出現了同比下降，客運業務只是整體業務的一部分，貨運業務同樣也不樂觀。

貨運業務占比較小

需求端有望3月底前全面恢復

疫情對于航空公司貨運業務有哪些影響呢?

從需求端來看，中國國家郵政局公布的數據顯示，受春節假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，2020年1月份，郵政行業同比增速下降。

2020年1月份，郵政行業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)完成747.5億元，同比下降12.4%;業務總量完成1081.6億元，同比下降8.6%。

據廣發證券研究員測算，假設2月底日均攬件量全面恢復，3月份同比增速至少為19%，今年一季度整體有望保持個位數增長。

國家郵政局已經于2月下旬啟動了郵政快遞業第二階段復工復產工作，力爭3月底以前產能恢復到六成以上，全行業有望在3月份內恢復正常。

從供給端來看，袁華明表示，考慮到貨運業務在航空公司不高的收入占比(低于10%)，以及航空貨運業務不高的毛利潤率，航空貨運業務對于航空公司在疫情期間的支撐比較有限。

“航空公司短期還是需要更多的稅收和費用減免政策支持，來降低經營和生存壓力，期間航空公司可以通過調減航線，延緩飛機接收，減少飛機租賃數量，甚至階段性薪酬調整等降成本方式進行自救。”袁華明說。

政策優惠配合企業“自救”

協力打贏“防疫”攻堅戰

為降低此次疫情對國內航空企業的沖擊，政策層面也實施了一系列舉措，比如，免征航空公司繳納的民航發展基金，對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅。

據華創證券分析，從過往免征民航基金的整體影響來看，2019年上半年各航空公司繳納的民航基金為，南方航空15.38億元，東方航空12.05億元，春秋航空1.75億元，免征意味著相關成本的直接減免。

對此，袁華明表示，這些舉措短時間內可以直接降低航空公司的成本，增厚利潤。但是考慮到航空公司較高的剛性運營成本壓力，這些舉措對于航空公司的幫助是有限的和階段性的。長期而言，國內航空公司的經營發展還要依靠航運業務需求的恢復。

夏風光則認為，從長期看，新冠肺炎疫情對于航空公司而言，只是短期負面因素，并且政策、信貸等方面的針對性扶持政策，也可以緩解企業現金流壓力。

此外，據記者了解，為緩解企業經營壓力，部分航空公司推出了企業“包機”業務，即保障了部分企業員工集中復工的出行需求，也對航空公司“自救”工作提供了新的思路。

標簽： 國內 機票