無人駕駛商業(yè)化時代正加速到來。近日百度Apollo無人駕駛Robotaxi在位于北京市石景山區(qū)的首鋼園開啟商業(yè)運營，炫酷的無人車吸引到不少關注的目光。中國商報記者在體驗中發(fā)現(xiàn)，Robotaxi已實現(xiàn)完全無人駕駛，但仍存在著定價高、路線單一、操作不靈活等問題。無人駕駛距離大規(guī)模商業(yè)化落地到底還有多遠?

無人車“槽點”不少

無人車的乘坐體驗究竟如何?近日中國商報記者來到首鋼園體驗了一番。

一臺臺印有Apollo字樣、白藍相間的Robotaxi穿梭在園區(qū)內，仔細一看，主駕駛位上卻沒有司機。中國商報記者了解到，與常規(guī)自動駕駛運營車輛不同，百度Apollo此次開放的Robotaxi可實現(xiàn)完全無人駕駛。

記者在Apollo Go App上成功呼叫到一輛Robotaxi，等待大約兩分鐘后，車輛緩緩駛來，從外觀上看，Robotaxi與普通車輛最明顯的不同就是車輛頂部的“大帽子”——用于實時監(jiān)測路況的激光雷達。上車前，用戶需掃描車身的二維碼方可開門。

中國商報記者上車后注意到，車內主駕駛位沒有駕駛員，副駕駛位配有一名安全員。在主駕駛和副駕駛座椅背后分別配有兩塊顯示屏，點擊“開始行程”后車輛啟動。在行駛過程中，顯示屏會清晰呈現(xiàn)途經車輛、車道、路口、紅綠燈等路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注行進時速、剩余距離及時間等駕駛信息，用戶還可以通過顯示屏自主調節(jié)空調溫度、播放音樂等。

中國商報記者注意到，車輛整個行駛過程較為平穩(wěn)，車速相對較慢，在20-30公里/小時左右。車輛的無人駕駛技術基本滿足了直線行駛、左轉頭、右轉向、掉頭、并線、超車等行駛操作，但也會出現(xiàn)急剎車等問題。在中國商報記者體驗過程中，當遇到前方有騎車人的情況時，車輛隨即降速，以極慢的速度跟隨在騎車人后方，并未鳴笛或者及時繞行。

目前，Robotaxi的行駛線路還較為單一，乘坐價格也遠遠高于普通運營車輛。首鋼園中共設有七個站點，記者從三高爐站點出發(fā)，前往群明湖站點，全程僅1公里左右，車輛行駛時間為3分鐘，但最終車費卻高達30元，每公里30元的收費標準遠遠高于北京市出租車3公里以內13元、基本單價每公里2.3元的定價。

數據顯示，自5月2日開啟商業(yè)化運營以來，首鋼園內的百度Apollo無人駕駛Robotaxi在四天“五一”假期內共完成848單，日均接單212單，接待乘客1500人次。未來Robotaxi是否會降低收費標準，同時開發(fā)出更多線路?截至中國商報記者發(fā)稿，百度方面并未明確回應。

百度的商業(yè)化“野心”

近年來，百度不遺余力地推動著無人駕駛商業(yè)化的落地。

百度方面表示，目前已在北京市、長沙市、河北省滄州市等地開放共享無人車出行服務，即此前的L4級自動駕駛出租車。從測試里程來看，百度Apollo累計L4級自動駕駛道路測試總里程突破1000萬公里;從測試資質來看，百度Apollo獲中國首批夜間及特殊天氣自動駕駛公開道路測試資質。

量產自動駕駛方面，Apollo已經和10家以上處于業(yè)內領先地位的本土和跨國汽車制造商達成合作，廣汽集團也加入此行列，將在新車搭載Apollo自動駕駛(ASD)服務。除此之外，百度還正式宣布組建智能汽車公司——集度汽車，進軍整車制造領域。

去年9月的“百度世界2020”大會上，百度首次完整展示了無人駕駛Robotaxi。百度CEO李彥宏在大會現(xiàn)場曾表示，從2017年到現(xiàn)在，Apollo項目和無人駕駛技術已經發(fā)生了天翻地覆的變化。他預測，自動駕駛五年后將全面商用。

今年以來，百度再次“招兵買馬”，招攬專業(yè)人才。5月10日，百度宣布，首汽約車原CEO魏東正式加盟百度，擔任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運營官，后續(xù)魏東將牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運營事務。集度汽車的CEO則選擇了原摩拜單車的創(chuàng)始人夏一平。

百度方面也表示，后續(xù)百度Apollo將布局更多城市和更多區(qū)域的常態(tài)化運營，提供無人駕駛出行服務。百度Apollo將在北京冬奧會期間承擔首鋼園區(qū)內運動員、冬奧組委工作人員的接駁任務，并不斷完善無人化服務流程。

易觀分析高級分析師楊帆表示，就目前來看，相比于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網公司在自動駕駛領域最大的優(yōu)勢表現(xiàn)在整體的算力算法和對人才的吸引利用上。“車企的優(yōu)勢就是有足夠多的車輛去采集數據，再優(yōu)秀的算法也需要有數據進行支撐，所以百度等公司線下測試自動駕駛出租車的意義和目的，更多體現(xiàn)在對路況的測試以及大數據的收集 。”

自動駕駛何時大規(guī)模落地

自動駕駛發(fā)展得如火如荼，距離其真正落地究竟還有多遠?

國務院國資委機械工業(yè)經濟管理研究院兩化融合協(xié)同創(chuàng)新中心主任宋嘉認為，“十四五”期間智能駕駛迎來質變節(jié)點，隨著造車新勢力的崛起以及傳統(tǒng)燃油車轉型智能化，智能駕駛產業(yè)鏈逐漸成型。科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企不僅是在爭搶當前市場，更是在爭奪“未來汽車”的定義權和數據流。

此前，工業(yè)和信息化部、交通運輸部與國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能交通相關)》，提出了72項國家和行業(yè)標準研究制定任務，進一步健全自動駕駛、車路協(xié)同標準體系。 交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍透露，交通運輸部正在謀劃“十四五”期間，組織開展自動駕駛先導應用試點工作。

今年4月，北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式設立，《北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》明確提出加大政策先行先試力度，進一步細化工作方案，并針對智能網聯(lián)汽車新技術、新產品、新模式應用推廣等探索創(chuàng)新性監(jiān)管措施，共同推進政策先行區(qū)建設，實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

政策的利好無疑為自動駕駛的落地加了一把“助燃劑”，但自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化依然需要相當長的時間，該過程需要政府政策、汽車廠商以及科技出行公司的共同推動。智能駕駛投融資專家劉升波表示，路面的復雜性、不確定性給全場景自動駕駛提出了更高的要求，除了技術層面，自動駕駛仍然需要社會的認知和接受，這又是一條漫長的路。(記者 祖爽 )

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