(相關資料圖)

乘聯會最新數據顯示，2023 年 6 月乘用車市場零售銷量為 189.4 萬輛，同比下降 2.6%，環比增長 8.7%；今年前 6 月，乘用車市場累計零售銷量為 952.4 萬輛，同比增長 2.7%，持續環比增長，這是本世紀以來從未出現過的逐月環比增長的走勢。

具體來看，今年 6 月，中國汽車市場出現了較大程度的洗牌動作。據乘聯會統計，6 月自主品牌零售市場份額為 49.3%，同比增長 6.7%。與之形成鮮明對比的是，德日系品牌作為主流合資品牌的支撐，6 月零售市場份額均出現下滑，其中，德系品牌零售份額為 21.1%，同比下滑 1.6%；日系品牌為 17.8%，同比下滑 3.7%；而美系品牌為 9.2%，同比下滑 0.9%。

數據顯示，6 月乘用車市場自主品牌零售銷量為 93 萬輛，同比增長 14%，環比增長 7%，而主流合資品牌零售銷量為 66 萬輛，同比下降 19%，環比增長 6%。細分到各大廠商來看，6 月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、一汽 - 大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田和長城汽車。

榜單中，排名前十的車企中，有 4 家為自主品牌車企，其中，比亞迪以 23.1 萬輛的銷量領先一眾自主合資品牌，再次成為中國乘用車銷冠，長安汽車、吉利汽車領先除一汽大眾外其它合資品牌，長城汽車則以 6.8 萬輛的零售量居榜單第 10 位，但同比下滑 4.5%，是前十車企中唯一下滑的自主品牌。

反觀合資品牌，6 月榜單中主流合資品牌均呈現同比下滑趨勢。其中，德系車企一汽大眾是榜單前三名中唯一出現同比下滑的廠商，同比下滑 15% 至 17.9 萬輛；而上汽大眾以 9.9 萬輛的銷量排名第 5，同樣出現同比下滑，跌幅為 14.1%。除了德系外，雖然日系品牌廣汽豐田和一汽豐田 6 月均重回銷量前十名車企行列，但出現不同程度下滑趨勢。其中，廣汽豐田位列榜單第 6 名，同比下滑 4.7% 至 8.6 萬輛，對比之下，一汽豐田跌幅更為嚴重，同比下滑 23.5% 至 7.1 萬輛，是榜單前十名車企中跌幅最高的品牌。而廣汽本田、東風本田、東風日產則均跌出榜單前十。據《汽車行業關注》此前統計的日系廠商銷量榜單來看，6 月東風本田銷量為 4.75 萬輛，同比下滑 32.4%；廣汽本田為 6.56 萬輛，同比下滑 7.3%；東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）為 6.48 萬輛，同比下滑 29.5%。顯然，日系合資品牌的日子也并不好過。至于美系品牌，目前在中國市場只能依靠上汽通用和特斯拉，但兩家車企 6 月銷量均同比下滑，其中上汽通用同比下滑 11.7% 至 8.0 萬輛，特斯拉中國銷量為 7.4 萬輛，同比下滑 4.8%。從國內整體廠商排名榜單情況來看，6 月廠商銷量表現比較好的依然是自主品牌。《汽車行業關注》認為，自主品牌之所以能跑贏德日系等合資品牌，很大程度上得益于新能源汽車市場的高速增長。乘聯會數據顯示，6 月新能源車市場零售銷量為 66.5 萬輛，同比增長 25.2%，環比增長 14.7%，零售滲透率為 35.1%。其中，自主品牌新能源車零售份額為 69%，同比增長 8%，市場滲透率為 58.8%；而主流合資品牌新能源車份額為 4.8%，同比下滑 1.2%，市場滲透率僅為 3.7%。從各系別市場份額來看，在存量競爭的市場環境下，品牌分化已越來越明顯，而德日系品牌想要保住市場份額，顯然需要更快速布局新能源汽車產品的投放。

將時間拉長至今年前 6 月來看，今年 1-6 月，國內乘用車市場累計零售銷量約為 952.4 萬輛，同比增長 2.7%，其中，自主品牌同樣是大贏家，累計份額為 50%，同比增長 4.2%。行業人士認為，未來幾年，中國汽車廠商將成為全球汽車行業的主導力量，預計到 2030 年，本土品牌在中國將占據 65% 的市場份額。

不過對于今年 7 月的市場表現，乘聯會方面則表示可能會出現負增長。乘聯會指出，由于去年 6 月 1 日開始實施車購稅減半政策，因此政策啟動期疊加去年 3-6 月的購買延遲因素共振，導致去年 7 月的超高基數，不利于今年 7 月車市同比增速的表現，今年 7 月如出現負增長應該是正常現象。另外，隨著 7 月車市進入國六 B 的延展實施期，上月老庫存零售的虹吸效應或將引導本月車市產銷相對穩定階段，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7 月開始進入平緩促銷增長期，這與 2019 年的價格走勢相似，促銷對車市的拉動減弱。

汽車行業關注 人氣汽車新傳媒

每天分享有價值的汽車新聞

汽車人的平臺

標簽：